Восприятие в викторианскую эпоху поезда как символа прогресса англичане привнесли и в Индию. Они же провели и первые железнодорожные линии в Мумбаи с целью ускорить доставку товаров из этой торговой столицы страны. 
Первый поезд отправился отсюда 16 апреля 1853 г. Вокзал же был построен позже и ныне стал самой большой достопримечательностью современного Мумбаи.
Архитектору Ф. Стивенсу в 1876 г. было поручено создать новый вокзал для Главных железнодорожных линий полуострова Индостан – в то время это был крупнейший строительный проект в стране. Стивенс взял за образец лондонский вокзал Панкрас работы Джорджа Гилберта Скотта. Однако новое творение стало грандиознее и более пышно украшено; появился поистине монументальный собор, олицетворявший прогресс Британской империи, символом которого были железные дороги. Строительство длилось ровно девять лет и обошлось в рекордную по тем временам сумму 250 000 ф. ст. (по сегодняшнему курсу 15-20 млн ф. ст.).
Здание производит наиболее сильное впечатление, если встать у массивного главного входа. Огромный фасад с выступающими крыльями увенчан колоссальным готическим куполом, на котором горделиво высится статуя, олицетворяющая Прогресс. Ее автор – Томас Эрп; он же автор медальонов с надписями, посвященных известным лицам имперской эпохи (отыщите тут сэра Бартла Фрера, губернатора города в 1862-1867 гг.), а также великолепных фигур царственного льва и индийского тигра над колоннами ворот. В целом строение отличается буйством красок различных частей каменной кладки, декоративными металлическими деталями, мрамором, мозаичной плиткой и множеством скульптур. Большая часть декора была выполнена индийцами – учащимися бомбейской школы искусств.
Внутри зала, предназначенного для заказа билетов, в левом крыле здания, заостренные ниши которого создают впечатление церковного нефа, привлекает внимание викторианское убранство. Лазурный потолок усеян золотыми звездами, цокольная часть глазурована плиткой с богатым растительным орнаментом, а окна снабжены витражами и декоративными металлическими решетками с тем, чтобы уменьшить поток солнечных лучей.
Когда здание открылось, были поражены как индийцы, так и англичане. И по сей день В. Т., как его любовно здесь называют, придает удивительный облик железнодорожному вокзалу. Городской муниципалитет удостоил это сооружение нового названия, которое, впрочем, редко используется, связанного с национальным героем маратхов: Чатрапати Шиваджи Терминус (ЧШТ).
Вслед за успешным созданием Виктория Терминус Ф. Стивенс получает заказ на сооружение роскошных муниципальных зданий (1888-1893) напротив вокзала. Здесь архитектор сочетал венецианскую готику с индо-сарацинским стилем с учетом климатических условий. Последним великим творением Стивенса в Мумбаи стал вокзал Черчгейт-Стейшн. Этой постройке он придал византийский характер, использовав местный красный камень, контрастирующий с бело-голубым цветом других частей.
Archive for the Category ◊ Виктория Терминус ◊
В отличие от некоторых других государств, Индия активно развивает железнодорожный транспорт. Последним достижением в этой сфере стала конканская железная дорога – триумф инженерной мысли, – протянувшаяся на 999 км по территории трех штатов (Махараштра, Гоа и Карнатака) из Мумбаи к побережью до Мангалуру.
Крупнейший в XX в. конканский железнодорожный проект был задуман в 1984 г. Строительство было начато в 1990 г., а сама магистраль открыта в 1997 г. Девиз проекта «Мечта становится былью» символизировал создание транспортной инфраструктуры в направлении север – юг, которое должно было способствовать экономическому росту и создать новые рабочие места.
При прохождении трассы поезда пересекают 143 крупных моста (протяженность самого большого из них 1,6 км) и 1670 малых. Составы идут по 75 туннелям, длина самого крупного из них 6 км. Еще тут встречается самый высокий (64 м) в стране виадук, общий вес рельсов с 1,2 млн. шпал свыше 87 000 тонн, поезда останавливаются на 53 станциях.
Новая железная дорога изменила жизнь населения на побережье. Прежнее 24-часовое путешествие из Гоа в Мумбаи стало занимать 10 часов, подешевели и билеты.
Однако тревожатся защитники окружающей среды, хотя их и утешает факт меньшего загрязнения по сравнению с автомобильным. Они опасаются, что богатые местные минеральные ресурсы – железная руда, бокситы, хром, марганец и кремний, а также обширные лесные массивы подвергнутся опустошению. Ведь железная руда составляет основу индустрии в Гоа, а Махараштра остается последней территорией Индии, где еще сохранились прибрежные леса.
Уже существуют планы создания ТЭЦ, нефтеперерабатывающих предприятий и медеплавильных производств, а количество пассажиров должно к 2014 г. возрасти до 21 млн. человек.
Приезжие могут воспользоваться конканской железной дорогой для путешествия по побережью на юг от Мумбаи. Утомительной автомобильной поездки из Мумбаи можно избежать, если сесть на поезд на вокзале Виктория Терминус. В Рохе можно выйти, чтобы взглянуть на Джанджиру, а в Чиплуне остановиться в интересной гостинице ради путешествия в долину р. Вашишти. Далее к югу будет станция Савантвади, откуда можно добраться до фортов Малван и Виджаядург. В штате Гоа остановки предусмотрены в Пернеме, Старом Гоа, Маргао и Канаконе. Живописный маршрут продолжается до прибрежного штата Карнатака с остановками в Карваре, Кундапуре и Магалуру. Тут конканская железная дорога соединяется со старой южной магистралью, которую в коммерческих целях соорудили англичане, и идет далее в Кочин с остановками в Кожикоде (Каликуте) и Трисуре (Тричуре).
Вы можете сесть на поезд в Мумбаи в 16:40, хорошенько выспаться в пути, перекусить в поезде, наблюдать в окошко достопримечательные места и, наконец, прибыть в Кочин в 21:00 наследующий день.
С тех пор, как 16 апреля 1853 г. первый поезд с пыхтящим паровозом отошел под залпы 21-го орудия от Бомбейского вокзала Виктория Терминус, индийские железные дороги обрели свое лицо. Для многих англичан, прибывавших в порт Бомбея, первое впечатление о стране складывалось в ходе трехсуточного путешествия на поезде. Одежду покрывала копоть, между станциями были бесчисленные остановки.
Тот первый состав перевозил всего 400 человек на расстояние 34 км за 75 минут. Вскоре англичане развернули железнодорожное строительство с целью доставки ценных грузов в индийские порты, в этом участвовали и индийские аристократы из соображений престижа. Первый гвалиорский состав ходит до сих пор. С той поры железнодорожная сеть играет жизненно важную роль в экономике.
В наши дни Индия – одна из немногих стран мира, где развивается сеть железных дорог. Цифры впечатляющие: парк из 7000 локомотивов, 34 000 пассажирских и 300 000 товарных вагонов обслуживает линии протяженностью 63 000 км с 7068 станциями. Самый протяженный маршрут – от Гувахати до Тривандрама (3974км), т. е. с гор Северо-востока до жаркого Юга. Ежегодно грузовые поезда перевозят свыше 1 млн. тонн грузов, а 7500 пассажирских поездов каждый день обслуживают 11 млн. человек (плюс безбилетников на крышах вагонов).
На железнодорожном транспорте страны занято более 1,1 млн. служащих, это один из самых крупных экономических показателей в государстве. На больших узловых станциях – например, в Хубли (Карнатака) – рабочие живут в хороших специально обустроенных городках со своими домами, магазинами, церквями (многие семьи железнодорожников исповедуют христианство), спортивными площадками, школами.
Ушли в прошлое паровозы, кроме тех, что оставили па потребу туристам, а сложная двухколейная система с широкой метровой колеей и узкой была упрощена. Однако некоторые поезда хранят свои прежние романтические имена – «Королева Гималаев», «Розовый городской экспресс» и «Экспресс Большого Пути». Покупка же билета и посадка на поезд в Индии до сих пор представляет собой сложную процедуру из хаотических действий железнодорожного персонала. Нужно стоически перенести процесс покупки билета, заказа места, «общения» с информационным табло, поиска поезда и своего вагона – на все это требуется куча времени и даже кое-какие новые умения.
Реализуются: новые грандиозные проекты: в 1980-х гг. был введен в эксплуатацию скоростной и надежный экспресс: «Шатабди», первым маршрутом которого стал Дели-Бхопал. Из Дели до Агры по железной дороге можно добраться за два часа, а на автомобиле – за четыре. Особую радость вызвало строительство конканской магистрали от южного Мумбаи до западного побережья в Мангалуру. Планируется создать линию по протяженному гуджаратскому побережью.